有轨道移动货架区别于穿梭货架的穿梭车电动工作，有轨货架是以节约仓储场地为宗旨，合理节约货架对仓储面积的占据，科学有效节省闲置货架和货架之间得空间，以达到仓储面积效率比较大。 目前市场上常见的有轨道可移动货架是密集柜，这种有单面背板的移动货架算是比较早有轨道移动货架。而目前有轨道移动货架多数去除了单面背板，节约了成本。 有轨道货架比起传统南京仓储货架在设计上需要着重稳定性。有轨道货架的稳定性一般包括货架本身的承载稳定性和移动中货物存放的稳定性。在移动货架设计中货架的移动摩擦系数和自身稳定性一直都是矛盾的存在。因此为了保证货架安全试用，有轨道货架对货物得摆放一般都有如下要求： 一：必须借助钢托盘，且钢托盘需要和货架活扣卡住。 二：货物摆放不可倾斜，必须确保货物的重心在设计范围内。 三：摆放货物不足量时需要遵从先下后上的原则。

业界有句俗话，搞定车厂仓储物流，制造业的仓储物流就没有难题了。汽车制造业生产仓储物流为何难?难就难在它的零部件种类繁多、零部件的物流特性差异巨大。因此，业界公认，汽车生产物流系统 复杂、组织难度 大、物流管理的任务 繁重。而单元化工作是物流系统的基础工作，贯穿于物流的全过程，其难度可想而知。 对生产物流来讲，单元化的工作就是为所有的物料找到一种在当前物流系统中 合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解决方案。同一个汽车零部件在不同的汽车整车厂或在同一个汽车整车厂的不同历史阶段，它的零部件解决方案是不尽相同的。并且，随着物流需求的变化，物流系统也需要不断地改善和阶段性地再造，单元化的工作也不可避免地需要不断改进和维护 零部件仓储物流解决方案的相关要素 1.零部件的物流特性 零部件的物流特性包括零部件的形状、大小、重量、安全要求等诸多要素。要想把零部件变成物流系统中比较方便管理的物料配送单元，首先要解决的是这些零部件的包装方法问题，如果是需要人工搬运的，则要注意体积不能太大、重量 不要超过20公斤、包装必须安全、不会对人员造成伤害、也不会造成物料品质的缺失等等。如果考虑到工作效率、体积、重量等因素实在不适合人工搬运的零部件，则要设计适合机械化搬运的单元化容器。 2.生产组织模式、生产工艺、生产节拍对零部件配送的要求 在汽车整车厂，车间不同，其生产组织模式就会不同。例如，冲压车间是中等批量的生产模式，焊装车间是小批量生产模式，喷涂车间是对焊装车间产品批量的重新排列组合的小批量生产模式，总装车间往往是配合喷涂车间的小批量生产模式或为了降低库存配合销售部门按单生产的彻底的柔性生产模式。