重力式货架属于重型货架，是由一个托盘货架演变而来的，对于一些品种，大批量同类货物的存储，空间利用率高的。它属于托盘货架，在FIFO的存储模式中，搁板的深度和层的数量可以根据需要进行设置。 1，从 到低端的商品实施。货物滑动过程中，滑道上设置有阻尼器，控制货物的滑动速度保持在安全范围内。轨道运输端设有一个分离器，搬运机械可顺利取出货物的 板位置。 2，本品遵循先进先出的顺序。 3，适用于托盘存储载体，存储空间的利用率在75％以上，并且只需要一个航运通道;从而增加了60％的空间利用率，提高存储容量率之间不存在通道; 4，不带电源，噪音低，安全可靠，满负荷运转。 因为自重力使货物滑动，而且没有操作通道，所以较少的运输路线和叉车的数量。

业界有句俗话，搞定车厂仓储物流，制造业的仓储物流就没有难题了。汽车制造业生产仓储物流为何难?难就难在它的零部件种类繁多、零部件的物流特性差异巨大。因此，业界公认，汽车生产物流系统 复杂、组织难度 大、物流管理的任务 繁重。而单元化工作是物流系统的基础工作，贯穿于物流的全过程，其难度可想而知。 对生产物流来讲，单元化的工作就是为所有的物料找到一种在当前物流系统中 合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解决方案。同一个汽车零部件在不同的汽车整车厂或在同一个汽车整车厂的不同历史阶段，它的零部件解决方案是不尽相同的。并且，随着物流需求的变化，物流系统也需要不断地改善和阶段性地再造，单元化的工作也不可避免地需要不断改进和维护 零部件仓储物流解决方案的相关要素 1.零部件的物流特性 零部件的物流特性包括零部件的形状、大小、重量、安全要求等诸多要素。要想把零部件变成物流系统中比较方便管理的物料配送单元，首先要解决的是这些零部件的包装方法问题，如果是需要人工搬运的，则要注意体积不能太大、重量 不要超过20公斤、包装必须安全、不会对人员造成伤害、也不会造成物料品质的缺失等等。如果考虑到工作效率、体积、重量等因素实在不适合人工搬运的零部件，则要设计适合机械化搬运的单元化容器。 2.生产组织模式、生产工艺、生产节拍对零部件配送的要求 在汽车整车厂，车间不同，其生产组织模式就会不同。例如，冲压车间是中等批量的生产模式，焊装车间是小批量生产模式，喷涂车间是对焊装车间产品批量的重新排列组合的小批量生产模式，总装车间往往是配合喷涂车间的小批量生产模式或为了降低库存配合销售部门按单生产的彻底的柔性生产模式。