仓储货架的立柱的承载能力极限状态一般可概括为以下六种情况：1、整个结构或其中一部分作为刚体失去平衡（如倾覆现象）。2、结构构件或联接因材料强度被超过而被破坏。3、结构转变为机动体系（倒塌）。4、结构或构件丧失稳定（屈曲等）。5、结构出现过度的塑性变形，而不适宜继续承载。在重复载荷的作用下，构件疲劳断裂。在这些极限状态中，稳定性是关键问题。目前多采用短柱试验的方法，以获得短柱的受力性能及其承载能力。 载荷采用分级加载的方式，实验结果表明，冷弯薄壁型钢短柱轴心受压的破坏形式为压屈破坏。短柱在达到极限荷载后，承载力逐渐下降，而且大规格短柱承载力下降得比较慢，大规格短柱延性好、性能佳，开孔对于短柱的承载力有很大影响，对小规格短柱的影响更为明显。这在实际的设计制造中需要有针对性的去分析落实。

重型货架与贯通货架都是现代工业仓储货架中常用的重要的组成部分。它们在使用形式上都是以货位为单位的。在非自动化的货物立体仓储中，重型货架与贯通式货架对于提升仓储效率与规范化管理的形成与改进，起到至关只要的作用。一般被用作大中型的仓库中的安装与使用。那么重型货架与贯通货架有着哪些共同点与区别之处？ 一般来说，重型货架与贯通式货架都使用托盘进行先期的单元集成，然后再由叉车等运送至货架上。都以货位为单位进行存储量的划分。这样的共同点所在的好处是，可以一次性的打包集中更多的货物，让相同类似的货物汇聚一起放置，以便于后期的周转等，也有利于安排后期取货的优先顺序等。这样的使用方式，让这两种货架更利于在整件的或者规则的产品的批量集中化的仓储需要， 大化的利用仓储空间。 与重型货架相似的是，贯通式货架也是组装式结构，由牛腿、横撑、斜撑、导轨、立柱等组成。这些在重型货架上也有着应用。这样的结构与特点，让它们都有组装性强，可根据实际情况进行加固、局部细节设计等操作。在货架的承重方面，它们都是强者，优质重型货架的单位承重可达5000kg左右，而贯通式货架由于自己的贯通式结构，在这方面有着更优异的表现。