对于仓储管理员来说，如何在仓库里放置货架是一件非常困难的事情，因为它不仅是堆叠起来的，而且计算出如何合理利用空间，可以在有限的空间里放置更多的货架，同时也考虑到实际操作过程中的困难，一个非常 的设计在实施过程中是不符合实际操作的。 首先，我们需要计算实际可用的长度和宽度。在计算时，我们必须考虑到它不可用的门、柱和其他位置。搁板的长度和宽度是已知的,并且搁板和搁板之间的通道距离也是已知的。通常，墙的侧面通常是一排架子，而没有墙是双排架。假设我们的仓库长度为CL，货架HL的宽度，货架与货架之间的通道宽度为T1，计算出的公式为列数=[CL-2*(HL+TL)]/(2HL+TL)+2，两侧为单排。 要计算出这个空间中货架的 大数量，我们可以用 有效、 愚蠢的方法来完成这两种方案，然后计算出哪一种方案 有效，因为货架是垂直放置的，除了水平放置之外。当然，我也认为，必须有一个公式，不需要做两种方案。但我很懒。 在货架摆放设计中，一些人往往注重货架的 大数量(货架放置越多，仓库利用率越高)，但实际操作的可行性和便利性往往会被忽视。因此，这些图纸不符合标准。例如，在墙的一侧放置一排架子是可行的。如果你把双排放在一面的墙上，那么里面的架子就不能放进产品里，而且很难拿出来。而不是靠墙放一排架子会造成太多的空间浪费。因为每一排架子都要有一定的距离。 一般距离应保持在1m， 距离应为0.8m。解决不合格设计图纸的方法是仔细考虑绘图后不方便的通道和过去的距离。中间没有立柱，仓库门不容易关闭或打开。是否满足消防安全的需要。如果所有这些问题都解决了，这张图就合格了。

业界有句俗话，搞定车厂仓储物流，制造业的仓储物流就没有难题了。汽车制造业生产仓储物流为何难?难就难在它的零部件种类繁多、零部件的物流特性差异巨大。因此，业界公认，汽车生产物流系统 复杂、组织难度 大、物流管理的任务 繁重。而单元化工作是物流系统的基础工作，贯穿于物流的全过程，其难度可想而知。 对生产物流来讲，单元化的工作就是为所有的物料找到一种在当前物流系统中 合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解决方案。同一个汽车零部件在不同的汽车整车厂或在同一个汽车整车厂的不同历史阶段，它的零部件解决方案是不尽相同的。并且，随着物流需求的变化，物流系统也需要不断地改善和阶段性地再造，单元化的工作也不可避免地需要不断改进和维护 零部件仓储物流解决方案的相关要素 1.零部件的物流特性 零部件的物流特性包括零部件的形状、大小、重量、安全要求等诸多要素。要想把零部件变成物流系统中比较方便管理的物料配送单元，首先要解决的是这些零部件的包装方法问题，如果是需要人工搬运的，则要注意体积不能太大、重量 不要超过20公斤、包装必须安全、不会对人员造成伤害、也不会造成物料品质的缺失等等。如果考虑到工作效率、体积、重量等因素实在不适合人工搬运的零部件，则要设计适合机械化搬运的单元化容器。 2.生产组织模式、生产工艺、生产节拍对零部件配送的要求 在汽车整车厂，车间不同，其生产组织模式就会不同。例如，冲压车间是中等批量的生产模式，焊装车间是小批量生产模式，喷涂车间是对焊装车间产品批量的重新排列组合的小批量生产模式，总装车间往往是配合喷涂车间的小批量生产模式或为了降低库存配合销售部门按单生产的彻底的柔性生产模式。