中型货架是由立柱、横梁和层板来组成的组合式货架，货架仅用螺栓来连接。外形美观，是人工取货常用的货架类型。承重可以达到200公斤到400公斤每层。大部分的人工取货产品都可以适合使用。 中型仓储货架主层层板实验研究钣金，可自由调节上下50毫米步距，便于操作人员进出货物，存放架，一般不超过2米，如果采用爬坡设备，货架高度 多可达到3米。可单独使用，可自由拼接成各种排列方式。 安装拆卸方便，整个储物架不采用螺栓连接，可采用主、副框架连接形式，稳定性强。货架的顶部和底部用横梁连接，框架由安全销组成。立柱由支架和立柱组成，便于放置在底座支架上。叠板具有较大的承载力，和 大层可达250公斤/层，可上下调节50mm。 采用货架表面处理。然后喷洒。表面颜色客户端可选。整个货架美观大方，经久耐用。中型货架是企业备件仓库和事业单位仓库的理想换代产品。 中B型货架高达3米，并为每个层的有效标准是350-800kg，和柱规格55x47x2.0mm专用存储框架柱。中型货架由柱、梁、杆组装、斜撑和自锁螺栓，可有效防止螺栓后货架的稳定性是松散的。该梁采用特殊的冷轧P型闭合梁，具有可靠性高、重量轻、承载力强、成本低等特点。 配有特殊设计的安全销，确保横梁在外力作用下不会脱落。层压板采用国际流行的条形复合材料，层板厚度、钢筋数量决定了分层要求，具有承载能力强、耐磨、更换简单、维护成本低等特点。中型储物架B可自由配置主框架和辅助架，可利用中储架B的稳定性建造阁楼式货架，适用于手动存取，也可用于备件箱和集装箱。

业界有句俗话，搞定车厂仓储物流，制造业的仓储物流就没有难题了。汽车制造业生产仓储物流为何难?难就难在它的零部件种类繁多、零部件的物流特性差异巨大。因此，业界公认，汽车生产物流系统 复杂、组织难度 大、物流管理的任务 繁重。而单元化工作是物流系统的基础工作，贯穿于物流的全过程，其难度可想而知。 对生产物流来讲，单元化的工作就是为所有的物料找到一种在当前物流系统中 合理的管理模式，也可以叫做零部件的物流解决方案。同一个汽车零部件在不同的汽车整车厂或在同一个汽车整车厂的不同历史阶段，它的零部件解决方案是不尽相同的。并且，随着物流需求的变化，物流系统也需要不断地改善和阶段性地再造，单元化的工作也不可避免地需要不断改进和维护 零部件仓储物流解决方案的相关要素 1.零部件的物流特性 零部件的物流特性包括零部件的形状、大小、重量、安全要求等诸多要素。要想把零部件变成物流系统中比较方便管理的物料配送单元，首先要解决的是这些零部件的包装方法问题，如果是需要人工搬运的，则要注意体积不能太大、重量 不要超过20公斤、包装必须安全、不会对人员造成伤害、也不会造成物料品质的缺失等等。如果考虑到工作效率、体积、重量等因素实在不适合人工搬运的零部件，则要设计适合机械化搬运的单元化容器。 2.生产组织模式、生产工艺、生产节拍对零部件配送的要求 在汽车整车厂，车间不同，其生产组织模式就会不同。例如，冲压车间是中等批量的生产模式，焊装车间是小批量生产模式，喷涂车间是对焊装车间产品批量的重新排列组合的小批量生产模式，总装车间往往是配合喷涂车间的小批量生产模式或为了降低库存配合销售部门按单生产的彻底的柔性生产模式。